Voor sommige mensen is elektrisch rijden op lage snelheid nog steeds een vaag begrip. Meestal verwijst een elektrisch voertuig met lage snelheid naar een elektrisch vierwielig voertuig, wat verwijst naar een eenvoudig puur elektrisch voertuig op vier wielen met een snelheid van minder dan 70 km / u. Over het algemeen is de maximale snelheid van dergelijke producten 70 km / u en zijn de vorm, structuur en prestaties vergelijkbaar met die van brandstofvoertuigen. De gewone oudere scooters en golfkarretjes in het leven zijn hun afgeleide producten. Ze worden voornamelijk geproduceerd in Shandong, Henan, Hebei, Gansu en andere plaatsen. In steden op het vierde en vijfde niveau zijn deze producten populairder.
Tot nu toe is er geen effectieve manier of zelfs maar een eensgezinde mening over hoe deze grootschalige industrie door woeste groei moet worden beheerd. "Hoe de standaard van langzame elektrische voertuigen te formuleren, is misschien wel het meest complexe en moeilijke probleem in de Chinese auto-industrie." Dat zei Dong Yang, plaatsvervangend secretaris-generaal van de Chinese auto-industrie. Dong Yang is ook de leider van de groep die China's normen voor elektrische voertuigen voor lage snelheden opstelt, die zijn toevertrouwd door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie.
Dit is een andere opstelling van de norm voor elektrische voertuigen met lage snelheid. Sterker nog, de branchevereniging had al in 2014 het beleid van langzaam rijdende elektrische voertuigen geformuleerd, maar het lag op de plank vanwege tegenstand van relevante afdelingen. Volgens Chen Quanshi, een professor aan de Tsinghua University (de laatste leider van de groep die normen voor elektrische voertuigen op lage snelheid opstelde), werd de technische norm voor elektrische voertuigen met lage snelheid op vier wielen in april 2016 goedgekeurd en de oorspronkelijke planformulering cyclus was 24 maanden. Chen Quanshi heeft ooit onthuld dat de standaard vóór de "twee sessies" zal worden uitgegeven, maar voorlopig kan deze worden uitgesteld.
"We ondersteunen het upgraden van de industrie, inclusief het kopen van verzekeringen en het leren van rijvaardigheden, maar we kunnen het niet verbieden. De vraag naar elektrische voertuigen met lage snelheid bestaat objectief gezien. Als toonaangevende ondernemingen deze producten niet kunnen leveren en upgraden naar producten met een hogere prijs, meer slordige ondernemingen zullen binnenkomen, en slecht geld zal goed geld verdrijven." "Loodzuurbatterijen kunnen bijvoorbeeld geleidelijk worden overgezet naar lithiumbatterijen, maar daar is een proces voor nodig. In dit stadium heeft de markt producten voor deze prijs nodig en zijn loodzuurbatterijen nodig, die niet over de hele linie kunnen worden gesneden. ’, zei een hoge functionaris tijdens het voorlezen
