Nadat de eenrichtingslogistiek van de distributie van vers voedsel van de oorsprong tot de dealer geleidelijk was verschoven naar de manier waarop de distributie aan een extern logistiek bedrijf werd toevertrouwd, hebben veel expreslogistieke bedrijven de koelketenlogistiek ontwikkeld. Vanwege de onvolwassen technologie veroorzaakt het echter vaak veel verliezen onderweg, verhoogt het de hoge kosten en beperkt het de bedrijfsontwikkeling van logistieke ondernemingen.
Om de verse logistieke markt te bezetten, hebben logistieke ondernemingen de slogan "whole process cold chain" gelanceerd en begonnen ze de problemen in de koelketenlogistiek op te lossen. Van "de eerste kilometer" tot halverwege transport en opslag, ze hebben geleidelijk veel problemen overwonnen door nieuwe technologie te lenen en het beheer te verbeteren. Wat de kwestie van "de laatste kilometer" betreft, is dit echter nog steeds het pijnpunt van grote logistieke ondernemingen.
De "laatste kilometer" in koelketenlogistiek is eigenlijk het laatste einde van de transportketen van koeltransport naar winkels of consumenten. Maak gebruik van de voordelen van een informatieplatform, koelopslag en koeltransport en -distributie door middel van resource-integratie en gebruik gekoelde vrachtwagens om het transportproces van punt naar punt en van punt naar meerdere punten uit te voeren voor alle verkooppunten of individuele consumenten.
Wanneer de goederen naar een groot station worden vervoerd, hoe kunnen ze dan mobiel en effectief zijn door het omleidingsproces, om de transportkosten te besparen en effectief point-to-point docking uit te voeren? De elektrische driewieler is het voertuig dat door de markt is gekozen, maar het koelings- en conserveringseffect van gekoelde elektrische driewielers op de markt is over het algemeen slecht. Daarom is de technische transformatie van de huidige gekoelde driewieler de sleutel geworden tot het winnen van de "laatste kilometer".
