De verspreiding van COVID-19 heeft de auto-industrie een grote klap toegebracht. Echter, uit de uitbarsting van online winkelen na SARS en de opkomst van de fintech-industrie na de financiële crisis in 2008, kunnen we zien dat er kansen zullen zijn als er moeilijkheden zijn.
De automobielindustrie is een industrie met zowel traditie als toekomst. De afhankelijkheid van energie geeft het traditionele kenmerken, terwijl de tussenkomst van wetenschap en technologie het een gevoel van toekomst geeft. COVID-19 heeft de auto-industrie stilgelegd, maar het geeft beleidsmakers meer tijd om na te denken over hoe auto's in de toekomst beter kunnen voldoen aan de behoeften van mensen.
Met de ontwikkeling van de auto-industrie hebben er grote veranderingen plaatsgevonden in het elektronische en elektrische raamwerk van de auto. In het begin van de jaren negentig was het gemiddelde aantal MCU's in een auto minder dan 10. Nu is het aantal MCU's in een auto 10 keer zo hoog als in die tijd, en het aantal MCU's in sommige high-end auto's bereikte zelfs de 300. De Door de snelle groei van het aantal MCU's wordt de vraag naar software in de auto-industrie steeds groter. Met de verdieping van internet wordt samenwerking in de autocloud steeds gebruikelijker en moeten bijna elke maand nieuwe intelligente functies en servicebehoeften worden bijgewerkt. Zichtbaar voor het blote oog, de auto-industrie gaat vooruit op het pad van de pc- en mobiele telefoonindustrie.
De verlichting van smartphones is dat als een technologie de eenvoud en het plezier van het leven van de consument kan verbeteren, er naar gezocht zal worden, ook al is het complex en duur. Hetzelfde geldt voor slimme auto's. Er verschijnen steeds meer auto's uit de D-klasse voor iedereen met het uiterlijk van slimme auto's. Deze fabrikanten van luxe auto's betreden de lagere technische gebieden zoals besturingssysteem, hardwarevereenvoudiging en signaalverwerking, om hun uniciteit en gemak bij de consument fundamenteel te waarborgen. Wanneer het intelligente voertuig een complexe op software gebaseerde computer wordt, zal de software de reiservaring van gebruikers tijdens het gebruik van het voertuig bepalen en ervoor zorgen dat het softwaresysteem de belangrijkste kernconcurrentiekracht wordt uit de folie van het verleden.
In feite hebben de afgelopen jaren veel binnen- en buitenlandse fabrikanten op verschillende niveaus, van BMW tot Chang'an, het idee van slimme auto's al in de ontwikkelingsstrategie van het bedrijf opgenomen. Uitgebreide intelligentie klinkt mooi, maar om zo'n upgrade te voltooien, moeten traditionele autobedrijven overschakelen van een apparatuurbedrijf met een volwassen toeleveringsketensysteem naar een softwarebedrijf met kerntechnologie en een sterker innovatiebewustzijn. Het ontwikkelen van een intelligent platform voor een auto kan meer dan 300 miljoen regels code vergen, een orde van grootte hoger dan het Windows-besturingssysteem. Door de frequente interactie tussen software in de auto en cloudservices is de werkelijke belasting van de voertuignetwerkcloud die is verbonden met tienduizenden voertuigen gelijk aan die van een internettoepassing met een dagelijks leven van tientallen miljoenen niveaus. Softwareontwikkeling richt zich op tijdigheid, wat een grote uitdaging is voor autobedrijven met een traditioneel werkritme. De autobedrijven hechten zelf belang aan het attribuut van activa en het is moeilijk om daar talenten met hoge salarissen aan te trekken. Hierdoor veranderen softwarebedrijven en andere digitale technologiebedrijven van secundaire en tertiaire leveranciers in primaire leveranciers van voertuigondernemingen en worden ze een van de onmisbare leden van voertuigen.
In termen van de ontwikkelingsgeschiedenis van auto's kunnen het uiterlijk en de toeleveringsketen worden nagebootst en als referentie worden gebruikt. Het unieke van Tesla ligt echter in de zelfontwikkelde chip voor automatisch rijden en het algoritme voor kunstmatige intelligentie, en levert voortdurend gegevens over de staat van de wegen voor diepgaand leren met het grootste aantal wagenparken. Wat de auto-industrie nodig heeft, is de diepe betrokkenheid van een onderdelenleverancier als Tesla, zodat ze beter aan "intelligentie" kunnen doen.
Slimme auto's kunnen niet alleen de ervaring in de auto opnieuw vormgeven, maar kunnen er ook voor zorgen dat automerken opvallen in de zeer competitieve markt. Door het uitbreken van de epidemie kregen mensen ook een nieuw begrip van intelligente voertuigen met functies zoals keyless entry, voertuigventilatie vooraf en real-time epidemisch alarm. Voor autobedrijven: als ze dit venster kunnen begrijpen, kunnen ze de toekomst beter begrijpen.
