Onlangs publiceerde Zhang Guobao, voormalig directeur van de nationale energieadministratie en directeur van de commissie van deskundigen van de Nationale Energiecommissie, in het openbaar een artikel waarin hij vraagtekens zette bij de snelle ontwikkeling en oververhitting van lithiumbatterijen, wat door de industrie werd geïnterpreteerd als een hernieuwde discussie over de technische route voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen. In de geometrische uitbreidingsgolf van nieuwe energievoertuigen zijn immers bijna alle door de overheid gesubsidieerde nieuwe energievoertuigen gebaseerd op lithiumbatterijen.
Een verantwoordelijke van een fabrikant van nieuwe energievoertuigen vertelde de verslaggever van het dagelijkse economische nieuws dat er volgens hun onderzoeksresultaten "chaos" is in de capaciteitsinvestering en winstruimte van lithiumbatterijen.
Dit bevestigt ook de bezorgdheid van Zhang Guobao. In feite is er in de industrie veel aandacht voor de veiligheid van batterijen. Op 27 maart hield de bijeenkomst van honderd mensen voor elektrische voertuigen in China een speciale discussie over de recente veiligheidsproblemen van elektrische voertuigen, met name elektrische bussen. Met de snelle populariteit van elektrische voertuigen kunnen de veiligheidsproblemen die worden veroorzaakt door de energiedichtheid van batterijen niet worden genegeerd.
De aanbodprijs is continu gedaald
"Begin 2014 bedroeg de leveringsprijs van de batterij van een batterijfabrikant per kilowattuur (dwz per kilowattuur) meer dan 3000 yuan, en eind 2015 was de prijs verlaagd tot ongeveer 2000 yuan. De industrie verwacht dat de volgend jaar kan de prijs met nog eens de helft worden verlaagd." De relevante verantwoordelijke van de bovengenoemde fabrikanten van nieuwe energievoertuigen vertelde de verslaggever van het dagelijkse economische nieuws dat de snelle daling van de batterijprijzen de verwachtingen heeft overtroffen.
In schril contrast met de prijsdaling lieten de winsten van batterijfabrikanten een snelle groei zien. Neem als voorbeeld een batterijfabrikant in Shenzhen. In 2013 verkeerde de batterijfabrikant in een staat van verlies, met een winst van 10 miljoen yuan in 2014 en meer dan 100 miljoen yuan in 2015.
Dit is geen geval. De snelle uitbreiding van de productiecapaciteit en winstvermenigvuldiging van lithiumbatterijbedrijven zijn een publiek geheim in de industrie. Daarachter nemen echter ook de veiligheidsrisico's van de snelle uitbreiding van de productie toe. Op 27 maart zei Li Honggang, adjunct-directeur van de transportafdeling van de High Tech Department van het ministerie van wetenschap en technologie, dat er in 2015 verschillende ongevallen met elektrische voertuigen hebben plaatsgevonden, die veel aandacht van de regering trokken.
Een expert uit de batterij-industrie zei dat volgens de huidige uitbreidingssnelheid en -toezicht nieuwe energievoertuigen een "brandstoftank met lucifers" zijn geworden. Voor deze industrie die net de periode van snelle groei is ingegaan, kan een veiligheidsongeval een "ramp" veroorzaken.
Experts uit de industrie zeiden verder: "De industrie moet afkoelen. Voor lithiumbatterijen moeten veiligheid, prestaties, kosten, levensduur en productiecapaciteit in balans zijn." Volgens de huidige capaciteitsstatistieken waren lithiumbatterijen in 2016 nog schaars; Eind 2016 zal het evenwicht tussen vraag en aanbod in principe bereikt zijn; Halverwege -2017 begint het aanbod de vraag te overtreffen en begint ook de knock-outcompetitie.
