In 2016 was de kernactiviteit van de driewielerindustrie, van dealers tot fabrikanten en vervolgens tot de toeleveringsketen van ondersteunende leveranciers, "prijsverlaging". Kleine en middelgrote merken gebruiken het om volume te zoeken, terwijl grote merken worden gebruikt om rivalen en marktaandeel veroveren. De prijzenoorlog heeft alle fabrikanten overspoeld. Wetende dat het drinken van vergif om de dorst te lessen moet worden gedaan, heeft hij op een slappe koord gelopen op de kapitaalgevoelige lijn.
Situatie in het nieuwe jaar
Fabrikanten vertonen ernstig kortetermijngedrag en een slechte naamsbekendheid. Beleggers besteden vaak meer aandacht aan kortetermijnoperaties en besteden geen energie aan het cultiveren van klantloyaliteit, waardoor de verkoop direct wordt beïnvloed door de prijs.
Het niveau van ondernemingen is over het algemeen laag, gebrek aan kernconcurrentievermogen, gekoppeld aan onvoldoende kapitaalbasis, niet in staat om merkkracht op te bouwen en gedifferentieerde en gedifferentieerde marktvoordelen te vormen! Er zijn maar weinig echt goede producten op de markt en ze worden over het algemeen gebruikt. Het maakt niet uit of bedrijven of klanten geen goede keuzes meer hebben, ze "trekken gewoon de generaal uit de dwerg". De meeste ondernemingen hebben geen positieve O & O, maar keren de ontwikkeling in feite om.
De bedrijfsactiviteiten van driewielers zijn gericht op winst. Als het bedrijfseffect niet kan worden bereikt in de vroege fase van R&D, zal de onderneming niet blijven investeren. De driewielermarkt van 2017 is een transformatie van deze platforms.
