Hij kan in vier of vijf uur volledig worden opgeladen, met een actieradius van 80 tot 100 kilometer. De auto is uitgerust met warme lucht, ventilator, radio, mp3, etc. de actieprijs is 17000 yuan... Aan de deur van een elektrische autowinkel in Chaoyang District, Beijing, introduceert de eigenaar Gao Gang (pseudoniem) verschillende bejaarden scooters naar klanten.
"Nu verkopen de ouderenscooters heel goed. Er staan er te veel op straat. Ook dat is opgedeeld in laagseizoen en hoogseizoen. In de zomer wordt er minimaal één auto per maand verkocht en in de winter vier of vijf auto's." Gao Gang vertelde de verslaggever van Legal Daily.
Gao Gang introduceerde dat, of het nu een elektrisch voertuig met drie wielen of een elektrisch voertuig met vier wielen is, de snelheid van de oudere scooter in de winkel 40 kilometer per uur kan bereiken, wat hoort bij een langzaam elektrisch voertuig.
Het zogenaamde elektrische voertuig met lage snelheid verwijst naar een vierwielig voertuig dat wordt aangedreven door pure elektrische energie met een snelheid van minder dan 70 kilometer per uur. Momenteel bevat de catalogus van fabrikanten en producten van wegvoertuigen geen elektrische voertuigen met lage snelheid.
Door echter te profiteren van de kenmerken van een lage prijs en geen rijbewijs, is het verkoopvolume van elektrische voertuigen met lage snelheid op de markt veel hoger dan dat van puur elektrische personenauto's. Als we de gegevens van 2015 als voorbeeld nemen, is de nationale productie van langzame elektrische voertuigen ongeveer 700.000, veel hoger dan de nationale productie van 152.000 puur elektrische personenauto's in dezelfde periode.
Dit zijn alleen de gegevensstatistieken van elektrische voertuigen met lage snelheid, exclusief scooters op brandstof. De verslaggever leerde uit het onderzoek dat de vorm van deze brandstofscooter in principe hetzelfde is als die van de elektrische scooter, en de prijs niet veel verschilt, maar de snelheid kan oplopen tot meer dan 70 kilometer per uur.
Of het nu gaat om een brandstofscooter of een elektrische scooter, een ander gemeenschappelijk kenmerk is dat er geen rijbewijs en kentekenplaat nodig is en dat hij gemakkelijk in gebruik is. Volgens Gao Gang is de bediening van elektrische voertuigen die op de markt worden verkocht heel eenvoudig. "Ga gewoon weg als je de stroom aanzet en stop als je op de rem trapt. Het is gemakkelijk om te beginnen".
Naast de lage gebruiksdrempel is er echter een afgeprijsd "veiligheidsontwerp".
Hoewel hij de vorm heeft van een gewone auto, zal de carrosserie niet van staal en aluminium zijn gemaakt, maar meer van goedkope FRP, die met een snelheid van 15 km/u uit elkaar kan worden gescheurd; Het ontwerp van het lichte chassis en de hoge carrosserie maakt het gemakkelijk om te zweven en te kantelen tijdens het rijden; Remcomponenten zijn dun en gemakkelijk te beschadigen; Er is geen antibotsingsenergieabsorptiestructuur buiten het lichaam en er zijn geen veiligheidsgordels en airbags in het lichaam... Onredelijk ontwerp, slechte veiligheidsconfiguratie en slechte materialen zijn altijd in twijfel getrokken.
Zhou Qing, die zich al lang zorgen maakt over de veiligheid van motorvoertuigen, is van mening dat de "langzame en snelle" kenmerken van oudere scooters vatbaar zijn voor veiligheidsongevallen.
"Traag is relatief ten opzichte van de auto. De oudere scooter kan niet zo snel rijden als de auto. Als het verkeer vlot is, is de oudere scooter die op de hoofdweg rijdt een belemmering voor het verkeer en onveilig. Echter, in het geval van verkeersopstopping, de oudere scooter kan profiteren van zijn kleine lichaam, dat snel zal zijn, maar het is ook gemakkelijk om krassen te veroorzaken en de congestie op de weg verder te verergeren. zei Zhou Qing.
Daarnaast zijn er oudere scooters zonder botstest, ontbreken van airbag, licht chassis en andere potentiële veiligheidsrisico's, en is de risicofactor zeer hoog.
"Een paar dagen geleden, in de buurt van Taoranting Park, niet ver van mijn huis, kreeg een oud echtpaar een ongeluk terwijl ze op een oudere scooter reden. De oude dame die op de achterste rij zat, werd er direct uit geslingerd, met een lendenblessure tot gevolg, en de rijdende vrouw ligt nog steeds op de intensive care van het ziekenhuis." De Peking-burger Jiang Ning (een pseudoniem) had nog steeds een aanhoudende angst toen hij met verslaggevers over deze kwestie sprak.
Volgens de statistieken van het Beijing Traffic Management Bureau hebben zich tussen 2011 en oktober 2013 757 verkeersongevallen met scooters in Beijing voorgedaan, 858 mensen raakten gewond en 136 mensen stierven.
Het is vermeldenswaard dat dit verborgen gevaar in de loop van de tijd niet is geëlimineerd en ook niet is verminderd vanwege verschillende regio's. Volgens de statistieken van de eerste brigade direct onder de verkeerspolitie in Mianyang, Sichuan, waren er in de stad in 2015 268 verkeersongevallen met oudere scooters.
De China Consumer Association zei in februari van dit jaar dat de slachtoffers en eigendomsverliezen als gevolg van het probleem van scooters geen individuele gevallen zijn. Het heeft herhaaldelijk gewaarschuwd dat "er ernstige potentiële veiligheidsrisico's zijn voor oudere scooters" en heeft voorgesteld om de schendingen van wet- en regelgeving van oudere scooters te onderzoeken en aan te pakken.
