De Chinese driewielerindustrie is voornamelijk om twee redenen het nieuwe normaal geworden: ten eerste heeft de zwakke wereldwijde economische groei geleid tot het verlies van exportsteun voor de Chinese economie, gekenmerkt door exportoriëntatie, wat heeft geleid tot de geleidelijke achteruitgang van de binnenlandse economie en ernstige gevolgen de driewielerindustrie; Ten tweede is het demografische dividend snel aan het verdwijnen en is er een afstemmingsfout aan beide uiteinden van vraag en aanbod op de markt. Daarom zijn de sleutelwoorden voor de ontwikkeling van de driewielerindustrie de capaciteit en transformatie en upgrading.
Dus, is de binnenlandse markt onmogelijk geweest, of is de binnenlandse marktruimte volledig benut? Dit is niet het geval. Zolang ondernemingen de markt kunnen rechtzetten en het marktpotentieel diep kunnen aanboren, is de Chinese driewielerindustrie in feite volledig mogelijk om weer op lange termijn en met hoge snelheid te groeien.
We kunnen zien dat toonaangevende ondernemingen zoals Zongshen en Jinpeng onder de steeds ernstiger wordende ontwikkelingssituatie van de industriële omgeving nog steeds een sterke stuwende rol kunnen spelen, voortdurend kunnen uitbreiden en de richting en methoden van transformatie en upgrading kunnen zoeken; Toen de marktvraag verzadigd was en het moeilijk was om door de groeiknelpunt te breken, ontplofte de opkomst van de caravan de hele industrie en werd het afgelopen jaar een schitterend sterproduct; Onder de ongunstige omstandigheden van een situatie onder hoge druk en gedwongen beheer en controle van functionele overheidsafdelingen, laten bedrijven hun stem horen en hun mening geven via wetenschappelijke en formele kanalen... Deze ontwikkelingen en vooruitgang zijn de veranderingen die de Chinese driewielerindustrie hoopt te zien en moet maken. Tegelijkertijd herinneren ze ons er ook diep aan: vergeet je oorspronkelijke intentie niet en ga door.
