De herziening van de subsidiefondsen weerspiegelt de grote moeilijkheid van verschillende snelheidsindicatoren, vooral wat betreft de standaard van productieconsistentie en het cumulatieve rijkilometers van 30.000 km. Het is niet eenvoudig om aan de vastgestelde norm te voldoen.
Afgaande op de huidige markttendens zal de daling van subsidies de algemene trend zijn. Auto's, inclusief nieuwe energievoertuigen, zijn de huidige pijlerindustrieën van China. Pijlerindustrieën zijn echter niet gelijk aan pijlersubsidieprojecten. Uiteindelijk moeten we verwachten geld te verdienen voor het land in plaats van altijd geld te subsidiëren. Experts zeiden: "Zonder subsidies zijn grote auto's in de toekomst misschien niet meer geschikt. Ze rijden elke dag met drie- of vijfhonderd kilo aan batterijen rond, en het hele voertuig weegt misschien vijf- of zeshonderd kilo. De staat zal haar focus verleggen naar de markt voor micro-elektrische voertuigen".
Onlangs heeft het ministerie van industrie en informatietechnologie meegedeeld dat de "routekaart van China's standaardiseringstechnologie voor elektrische voertuigen", opgesteld door de substandaardcommissie voor elektrische voertuigen, is ondertekend en goedgekeurd door de leiders van het ministerie van industrie en informatietechnologie. Vanuit het perspectief van de ontwikkelingsroute en het batterijtechnologieniveau van elektrische voertuigen, zullen micro-elektrische voertuigen de marktmainstream zijn van de ontwikkeling van elektrische voertuigen in China in het afgelopen decennium en een belangrijke aanvulling op de nieuwe energievoertuigindustrie in het volgende decennium.
