Nieuwe keuzes onder het nieuwe normaal
Vanuit economisch perspectief behoort de bekende "trojka" van investeringen, consumptie en export tot de drie belangrijkste eisen aan de vraagzijde, terwijl de overeenkomstige aanbodzijde zich richt op het aanbod en de effectieve benutting van productiefactoren. Als er vraag is, zal er aanbod zijn. "Aanbodzijde" en "vraagzijde" zijn als twee zijden van een medaille. China's macrocontrole heeft zich lange tijd geconcentreerd op de "vraagzijde". Nu heeft de centrale regering duidelijk gemaakt dat de focus van regulering en controle moet worden verschoven naar de aanbodzijde, dat wil zeggen dat er, terwijl de totale vraag matig toeneemt, moet worden getracht structurele hervormingen aan de aanbodzijde te versterken.
De strategische gedachte van "hervorming van de aanbodzijde" toont niet alleen de nauwkeurige controle van de centrale overheid over de huidige macro-economische situatie, maar weerspiegelt ook het objectieve feit dat de vooruitzichten van verschillende industrieën, vertegenwoordigd door de maakindustrie, niet optimistisch zijn onder het nieuwe normaal. De neergang, traagheid en achteruitgang zijn een getrouw beeld van het ontwikkelingsproces van de Chinese maakindustrie in de afgelopen jaren. Als gevolg hiervan zijn talloze ondernemingen failliet gegaan. Nu, na het oversteken van de ontwikkelingsfase van snelle uitbarsting, zijn de driewielerbedrijven van China ook op het kruispunt gekomen met keuzes.
In 2015 was de Chinese driewielerindustrie niet langzaam of snel in de complexe en veranderlijke markt. De productie en verkoop van driewielige motorfietsen bedroeg 2037800 en 2034900, een daling van 5,73 procent en 5,52 procent op jaarbasis in vergelijking met 2161600 en 2153800 in dezelfde periode in 2014; Het hoogtepunt van de elektrische driewieler is niet meer en het verkoopvolume is licht gedaald en stabiliseert zich op ongeveer 8 miljoen, waarmee een volwassen en stabiele periode is ingegaan. Tegelijkertijd is de macro-economie extreem streng, wat de consumptiedrang van de mensen ernstig aantast. Het afgelopen jaar is de hele wereldeconomie in een neerwaartse spiraal terechtgekomen, en dat geldt ook voor de Chinese economie. Na de snelle ontwikkeling in voorgaande jaren, was het moeilijk om de "investering, export en consumptie"-drang van China's economische trojka voort te zetten. Met name de snelle stijging van de loonkosten heeft geleid tot de verplaatsing van een groot aantal arbeidsintensieve industrieën en tot een toenemende werkloosheid onder gewone werknemers, wat direct heeft geleid tot het wegvallen van de consumentenvraag in een groot gebied en de vermindering van de markt enthousiasme.
De ernstige milieusituatie en de afname van het consumptie-enthousiasme hebben veel ondernemingen hoofdpijn bezorgd, maar het is opmerkelijker dat de nadelen van het eigen ontwikkelingsmodel van de onderneming beginnen op te duiken. In de afgelopen jaren kiezen veel grootschalige autobedrijven en leveranciers van aanverwante onderdelen er bijna altijd voor om uit te breiden. Sinds vorig jaar begint de driewielerindustrie echter tekenen van zwakke groei en dalende consumptie te vertonen, en de snelheid is erg hoog. Vanwege de lage gemiddelde winst van ondernemingen is het schaaleffect de belangrijkste manier geworden voor ondernemingen om winst te maken, waardoor een vicieuze cirkel van expansie → prijzenoorlog → heruitbreiding → opnieuw prijzenoorlog ontstaat, wat een grote impact heeft op de duurzame ontwikkeling van de industrie.
Daarnaast begon ook de industrie zelf een periode van stabiliteit in te gaan. Na jaren van ontwikkeling is de driewielerindustrie vanuit de groeifase de volwassen fase ingegaan. Het opmerkelijke kenmerk is dat het product zelf steeds volwassener wordt, een groot aantal ondernemingen wordt verminderd en het fenomeen dat individuele merken de markt monopoliseren steeds prominenter wordt. Omdat het nog in de periode van industriële opkomst was, hebben ondernemingen ook relatief veel winstruimte. Nu de neerwaartse trend van de markt echter steeds duidelijker wordt, vooral na de wrede prijzenoorlog, wordt de winstruimte verder gecomprimeerd en stijgen de bedrijfskosten met de dag. Daarom zullen sterke ondernemingen in de komende periode een actievere weg inslaan om marktaandeel te veroveren en zal een groot aantal kleine en middelgrote ondernemingen moeten worden geëlimineerd vanwege teruglopende winsten of zelfs verliezen.
