Het lijdt geen twijfel dat positionering belangrijk is voor merkontwikkeling. Het kan worden onderverdeeld in marktpositionering, prijspositionering, beeldpositionering, geografische positionering, publiekspositionering, kanaalpositionering enzovoort. Met de ontwikkeling van de Chinese driewielerindustrie in de afgelopen jaren, of het nu gaat om high-, medium- en low-end producten, of om het even welke regionale consumentengroep in het zuidoosten en noordwesten, zolang het merk de eerste is op een bepaald gebied, de verkoop volume is natuurlijk niets te zeggen.
Over airconditioning gesproken, mensen zullen aan Gree denken; Over gelei gesproken, klanten zullen eerst voor Xizhilang kiezen. Wat de zoekmachine betreft, iedereen gaat naar "Baidu"... Dit is het effect dat het merk verwacht te bereiken door middel van alle toegankelijke publiciteitsmethoden. Het doel is te hopen dat veel klanten zich alleen hun eigen producten in een bepaald marktsegment zullen herinneren en vervolgens de cognitie van mensen zullen bezetten en traagheidsconsumptiegewoonten zullen vormen. Dit is "positioneren".
Het lijdt geen twijfel dat positionering belangrijk is voor merkontwikkeling. Het kan worden onderverdeeld in marktpositionering, prijspositionering, beeldpositionering, geografische positionering, publiekspositionering, kanaalpositionering enzovoort. Met de ontwikkeling van de Chinese driewielerindustrie in de afgelopen jaren, of het nu gaat om high-, medium- en low-end producten, of om het even welke regionale consumentengroep in het zuidoosten en noordwesten, zolang het merk de eerste is op een bepaald gebied, de verkoop volume is natuurlijk niets te zeggen. Zelfs als het op korte termijn niet het volume van Zongshen en Futian kan bereiken, kan het toch de eerste in een enkel product worden. Everest Yaolong creëerde bijvoorbeeld een paar jaar geleden de productcategorie micro sedan, deed constant investeringen, groef continu diep in de verticale markt waar ze goed in zijn, en drong in dit proces door in andere gebieden. Nu heeft het een unieke prestatie bereikt onder de merken in Yanshi-plaat, provincie Henan. Bedrijfsleiders moeten de ontwikkeling en de algehele lay-out redelijk plannen op basis van hun eigen unieke voordelen, het stadium van economische ontwikkeling en de operationele kenmerken van de branche, en zullen uiteindelijk iets winnen.
De externe positionering van de hele driewielerindustrie is meestal gericht op "lage instapdrempel, gemengde productiebedrijven, low-end connotatietechnologie en gebrek aan productinnovatie". Wat de bestuurders van driewielers betreft, zijn er enkele problemen, zoals veroudering en gebrek aan veiligheidsbewustzijn. Maar de laatste jaren herdefiniëren meer nieuwe "Sleutelwoorden" de branche. Bijvoorbeeld "ondermijning", "standaardisatie", "high-end", "autokwaliteit" enzovoort. De opkomst van deze woorden laat zien dat de hele driewielerindustrie van de basis naar het paleis gaat, van barbaarsheid naar standaardisatie, van aanvankelijke eenvoudige montage naar geavanceerde fabricage, en dat alles zich in een betere richting ontwikkelt. Toch wordt de driewieler uiteindelijk geen auto, want de auto mist de kenmerken van mensvriendelijke prijs, eenvoudig rijden en flexibele bediening, die alleen driewielers kunnen hebben. Aan deze mooie woorden kunnen we natuurlijk niet voldoen. Dit is de inspanning van verschillende generaties beoefenaars van driewielers gedurende tientallen jaren. We zullen ons er altijd aan houden en deze woorden in de toekomst in de harten van de meeste gebruikers blijven branden.
